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市區及新界的士合併是否可能?

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發表於 2013-7-10 14:17:45 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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網上曾經有不少新界及市區的士合併的要求及建議,但往往被反駁。現時新界的士的經營比市區的士困難(好似係),但直接合併為單一的士會有以下問題發生:

1. 新界北部的的士可能會減少
2. 新界居民乘搭的士出入的開支可能增加

因此,現建議新界的士及市區的士合併,但同時採用原有兩種的收費模式。若起點、終點及途經路段為前新界的士服務範圍,司機應收取前新界的士收費;否則,收取市區的士收費。

若起點及終點均為新界的士服務範圍,但部分途經路段則非,例如港鐵坑口站往港鐵大學站,途經觀塘繞道,則仍然收取市區的士費用。

相信這個模式會使的士流動性增加,最低限度不會令機場的旅客對多種的士大惑不解。

至於大嶼山的士,暫不建議合併。但本人亦建議其它的士可以在假日駛入南大嶼山,收取市區的士收費,以同時保障大嶼山的士及遊客的利益。
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發表於 2013-7-10 17:14:56 | 顯示全部樓層
下一世都未得
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發表於 2013-7-10 14:48:35 | 顯示全部樓層
如果合併嘅話,我從此消失於呢個論譠
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發表於 2013-7-10 16:16:29 | 顯示全部樓層
牌價相差二百萬,政府肯補貼呢個差價咩?新界的士既設立,只係保障新界居民以較平既價錢有的士坐,合併就有遺原意
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發表於 2013-7-10 23:45:13 | 顯示全部樓層
到畤一定好多收費拗撬 ~.   
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發表於 2013-7-11 01:01:00 | 顯示全部樓層
睇樓主第一篇搭泥鯭的,已知係'高人',再睇埋呢篇,果然係'高人'中既'高人'~~~
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發表於 2013-7-11 05:38:27 | 顯示全部樓層
合併的可能性接近0, 發夢時想到都或者可以.
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發表於 2013-7-11 05:41:34 | 顯示全部樓層
現時新界的士的經營比市區的士困難(好似係)
既然咁難做,索性轉開紅的,講咁多托咩???
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發表於 2013-7-11 11:21:12 | 顯示全部樓層
如果綠的咁難搵食,重會有咁多人做
聽天由命,順住做....
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發表於 2013-7-11 12:13:48 | 顯示全部樓層
樓主兩篇文都富有積極改革的士行業的運作模樣,其林頭確實新鮮,我亦大膽作出下面意見:

1.) 從70年代起列為犯法的"白牌車",現應全面開放番 (好等樓主等住得偏遠人士多個選擇.)

2.) 開放全港高速公路給紅色小巴行駛 (他們位又多d,價錢又平d.)

3.) 開放全港貨van可載客,(他們位又多d,價錢又平d.)

4.) 通宵巴士在沒有20個乘客情況下可要求巴士司機不需依巴士站停車, 按乘客要求沿區"順路"停(合乎環保原則)

5.) 增設類似999熱線電話,給急需要車又搵唔到車人士使用, 接線生接電話後5分鐘司機尚未到達則每分鍾扣$10,
     如坐$20車但司機遲到5分鐘,則要賠償每名乘客$30(既可為急要車人士提供服務,又可長期提醒司機時間的重要,一舉兩得)

強烈要求樓主把林頭推介至其他行業,發揚光大:

網上曾經有不少新界及市區的居民要求及建議租金/樓價/奶茶價/文具價/街市價/啤酒價/一樓一價合併,但往往被反駁。
現時新界的經營比市區的平宜(好似係),,但直接合併為單一價錢會有以下問題發生:

1. 新界北部的居民可能會減少
2. 新界居民的租金/樓價/奶茶價/文具價/街市價/啤酒價/一樓一開支可能增加

因此,現建議新界及市區的租金/樓價/奶茶價/文具價/街市價/啤酒價/一樓一合併,但同時採用原有兩種的收費模式。若住開新界的人士,所有野應收取新界價;否則,非新界居民收取市區收費。

若住所及消費點均為新界範圍,但部分途經路段則非,例如港鐵坑口站往港鐵大學站,途經觀塘繞道,則仍然收取市區費用。

相信這個模式會使香港人流動性增加,最低限度不會令機場的旅客對多種價錢唔同大惑不解。


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